Что будет, если во время сильных холодов использовать на машине аккумулятор с повышенной емкостью? Скажется ли это негативно на транспортном средстве?
Немного теории
Каждый водитель в курсе, есть завести мотор при низкой температуре бывает проблематично. Когда аккумулятор замерзает, он теряет способность в кратчайшие сроки отдавать свою энергию. В то же время, уровень заряда в батарее, если она относительно новая, остается в пределах нормы. Все дело в том, что повышается вязкость электролита. Как следствие, серная кислота попадает в активную массу свинцовых пластин. Если водитель сделает несколько неудачных попыток пуска мотора, то запас энергии будет исчерпан.
Чтобы повысить пусковой ток, некоторые водители ставят на свои машины аккумуляторы, у которых повышенная емкость. Но некоторые уверены, что подобный ход может сильно навредить транспортному средству. Одни говорят про порчу стартера, а другие – про скорый выход из строя генератора. Чтобы понять, насколько такая информация соответствует действительности, нужно просто вспомнить школьный курс физики.
Вне зависимости от емкости, на всех современных машинах с бензиновыми моторами используются АКБ на 12V. При подаче нагрузки замыкается цепь свинцовых пластин, и возникает химическая реакция. При трансформации свинца в сульфат свинца появляется направленный электрический ток.
Стандартная емкость батареи – это количество энергии, которое АКБ может отдать на протяжении 20 часов до достижения конечного напряжения (10,5V). Как правило, в легковых машинах, у которых не слишком большой объем мотора, уже с завода стоят аккумуляторы 40-60 ампер-часов. Оптимальное значение данного параметра найти можно в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Но не все знают, что, как правило, производитель указывает нижнюю границу нормы. Следовательно, ставить АКБ меньшей емкости нельзя.
Пусковой ток — это величина силы тока, которая нужна для пуска холодного силового агрегата в конкретны условиях. Летом мотору нужно меньше энергии, а зимой – больше. Для запуска бензинового мотора объемом полтора литра, будет достаточно 180 – 200 А. А вот в сильный мороз понадобиться 280 А.
Но все равно, стартер возьмет ровно столько тока, сколько ему нужно. Просто если батарея менее емкая, для пуска может понадобится больше попыток.
Так будут ли негативные последствия?
Количество тока, которое потребляет стартер, определяет тем, какое у него внутреннее сопротивление. Емкость аккумулятора здесь никакой роли не играет.
Ну а как быть с генератором? Его ресурс около 120 000 пробега. Этот узел действительно очень уязвим, потому как порой, частота вращения ротора может достигать 14 000 оборотов в минуту. Ни у одной другой детали автомобиля нет такого показателя.
Некоторые водители связывают напрямую мощность генератора и АКБ. Это неправильно. Да, когда на улице холодно, более емкая батарея отдаст больше энергии. Но и ее уровень восстанавливаться будет дольше. Но не переживайте, в итоге вы все равно поедите.
Отдельные водители уверяют, что слабый генератор просто может не полностью снабдить АКБ, и она будет перегреваться. При этом они почему-то забывают о том, что на потребление энергии мощность АКБ нисколько не влияет. Элемент питания просто хранит в себе заряд. Это такой себе буфер, который в случае отказа АКБ, какое-то время сможет обеспечить нужный уровень заряда.
Какой вывод? АКБ с повышенной емкостью может быть действительно нужен тем, кто живет в холодных регионах. Если климат теплый, то АКБ с повышенной емкостью нужен только на случай резкого отказа генератора.
