Машины с автоматической коробкой передач становятся все более востребованными. Сегодня даже в автошколах можно проходить курс обучения на автомобиле с АКПП. Но приверженцем МКПП, как и ранее, очень много. Часть водителей не готовы поменять «железного коня» на механику на более новую модель с «автоматом».
На самом деле, у МКПП есть несколько серьезных преимуществ. Вот только управлять машиной с такой трансмиссией чуть труднее. Есть несколько основных ошибок, которые свойственных многим владельцам автомобилей с коробкой «автомат».
Сцепление выжато не до конца
Сцепление выступает в роли узла, который связывает коробку и двигатель. Когда переключаете передачу, оно должно быть разъединено. Следовательно, педаль необходимо выживать до конца.
Многие водители об этом забывает. Особенно это случается с теми, у кого на машине тугая педаль сцепления, или ее ход слишком большой. Как следствие, первичный вал продолжает работать под нагрузкой. В таком случае вы услышите характерный хруст. Через какое-то время появится пробуксовка сцепления. Виной всему износ элементов узла.
Педаль сцепления долгое время находится в выжатом положении
Есть водители, которые во время стояния в пробке выжимают сцепление и не отпускают ее, чтобы не выключать передачу. Вот только МКПП на подобное на рассчитана. Чтобы износ элементов сцепления не произошел раньше своего срока, переключать передачи нужно быстро. Диски должны сомкнуться и разомкнуться всего за несколько секунд. Если педаль выжата, на сцепления ложится дополнительная нагрузка.
Если педаль постоянно утоплена в пол, то повышается степень износа выжимного подшипника, а также пластинчатая юбка. Ее лепестки предназначены на частые срабатывания, но не продолжительное нахождение в статичном положении.
Примечательно, что подобная проблема имеет место не только в пробках. Некоторые водители удерживают педаль во время медленной езды. Они просто боятся, что на минимальной скорости мотор может заглохнуть. Постоянно выжитое сцепление для них является своеобразной подстраховкой. Но это ошибка. Лучше тогда уже двигаться на пониженной передаче.
Езда с выжатым сцеплением
Есть и такая категория водителей, которые передвигаются исключительно с выжатой педалью, не пользуясь педалью газа. Примечательно, что такой прием может сработать только на инжекторном автомобиле. И даже в автошколах ему сегодня обучают. Вот только инструкторы забывают уточнить, что такой способ очень сильно вредит сцеплению.
Если вы будете двигаться с выжатым сцеплением (без использования газа), создастся эффект натяга. Нагрузка на мотор повысится. Для моторов с малым объемом это максимально вредно.
Включение неправильной передачи
Здесь вновь уместно вспомнить про натяг. Он присутствует, если водитель разгоняется на пониженной передачи. Подобное случается, если возникла резкая необходимость затормозить. Чтобы не делать лишних движений, водитель просто давит на газ, в надежде, что мотор как-нибудь справится.
Это приводит к тому, что подается очень много горючего, а мотор не может его в полной мере использовать. Возникает детонация в цилиндрах, что сильно вредит шатунно-поршневой группе.
Слишком быстро включается задняя передача
Часто, во время спешки, когда машина двигается вперед, водитель резко включает заднюю передачу. Как итог, он слышит хруст из КПП. Это шестеренки бьются одна об другую. Естественно, они изнашиваются гораздо быстрее.
С механической коробкой обращаться нужно осторожно. Чтобы она прослужила вам долго, забудьте про резкие движения. Всегда переключайте передачи плавно. Таким образом вы сможете обезопасить себя от больших трат на ремонт КПП.
