В 60-х года прошлого столетия Львовский автобусный завод был молодым и амбициозным предприятием, которое быстро развивалось. ЛАЗ, прежде всего, известен тем, что выпустил модель ЛАЗ-695, которая ездила по многим городам СССР, а также междугородний ЛАЗ-697.
Не все знают, но на заводе разрабатывали автобусы повышенной комфортности. У них было единой название ЛАЗ «Украина».
Украина-1 и Украина-2
Украина 1. Автобус появился на свет летом 1961-го года. Он являлся туристической машиной с общей вместимостью – 36 места. Его основными чертами были округлые формы, большое количество стекол и оптика из 4-х фар.
В техническом плане Украина-1 тоже был хорош. Машина была оборудована пневмоподвеской с амортизаторами телескопического типа, гидроусилителем и пневматическим приводом КПП. Кроме того, здесь был установлен 8-цилиндровый мотор.
Автобус легко разгонялся до 90 километров в час. За комфорт пассажиров отвечали большие кресла и совмещенная с отопителем вентиляция.
Украина-2. В октябре 1961-го года был создан еще один автобус, который получил название Украина-2. Относительно первой модели, его кузов был длиннее на 20 сантиметров. Кроме того, передняя облицовка была выполнена из пластика. Изменился и салон. Количество мест уменьшилось до 28. На свободном пространстве был организован гардероб, санузел и даже буфет.
Украина-67 и Украина-69
Украина-67. В 1966-м году на львовском автозаводе собрали еще один автобус экспериментального типа. Он мог одновременно перевозить 42 человека. Машина получила новый дизайн, а также у нее была удлиненная до 5459 миллиметров колесная база. Нельзя не отметить новый дизайн. Автобус отличался застроенной в нижней части передней облицовкой и необычной кормой. У нее был изгиб, двусоставное заднее стекло и козырек на крыше.
ЛАЗ Украина-67 получил серийной название ЛАЗ-699А. В задней части машины находился мотор ЗИЛ-375, мощность которого составляла 180 лошадей. Он работал в паре с пятиступенчатой синхронизированной коробкой передач. Передняя подвеска была пневматического типа, с двумя рычагами. Задняя – зависимая, но тоже с двум рычагами. Автобус оборудовался гидроусилителем и тормозами с пневмоприводом.
Салон в своем окончательном виде имел 37 мест. 5 сидений сняли, чтобы установит гардероб, буфет и умывальник. Именно этот автобус участвовал в выставке во Франции, где завоевал много наград.
Украина-69. Автобус был создан специальная для участия в автовыставка во Ницце. По технической части это была Украина-67, а вот кузов был новый. Разработчики решили избавиться от стекол на скатах крыши. Вместо них были установлены вентиляционные установки для каждого пассажира по отдельности. Кроме того, здесь была установлена автоматического типа двустворчатая передняя дверь. Здесь, как и в предыдущей модели, был гардероб и буфет с холодильником. Для комфорта пассажиров шаг между сиденьями увеличился до одного метра. Как итог, осталось только 28 сидений.
Украина-71 и Украина-73
Украина-71. Эта машина с необычайно высоким уровнем комфорта. Она была собрана в 1971 году, и отличалась скромным дизайном, в сравнении, со своими предшественниками. Автобус собрали на базе ЛАЗ-699Н, который активно разрабатывался еще с 1969-го года. Украина-71 был оборудован мотором ЗИЛ-375, мощность которого составляла 180 лошадиных сил, а также синхронизированной механической коробкой передачи с пятью ступенями, пневматической подвеской, а также двухконтурной тормозной системой. В салоне могли разместиться 36 человек. Для каждого из них были предусмотрены кресла с возможностью регулировки, индивидуальный подвод воздуха и свет. В автобусе присутствовали буфет, санузел, пара телевизоров и магнитофон.
Украина-73. Этот автобус был полностью собран в 1973-м году. По сути, эта машина стала продолжением предыдущей модели. В техническом плане практически никакой разницы не было. Как и ранее, был установлен двигатель ЗИЛ-375. Были планы по установке ярославского дизеля, но они так и остались планами.
Особенностью Украины-73 стал «горб», за счет которого салон стал выше в районе в входной двери. Кстати, как и в случае с предыдущей моделью она была автоматической.
Новый львовский автобус стал самым крупногабаритным в рамках экспериментальной серии. Колесная база составила 639 сантиметров, а длина почти до 12-и метров дотянула. В салоне могли расположиться одновременно 36 человек. К их услугам были предоставлены комфортные сиденья, гардероб, санузел и буфет. Был установлен кондиционер.
Абсолютно все автобусы были выпущены в единичных экземплярах. На ЛАЗе так и не нашли ресурсы, чтобы запустит машину в серийное производство. Тем не менее, многие более скромные модели, произведенные на ЛАЗе, по сей день эксплуатируются в ряд постсоветских стран!
